春节过后，各行各业按下复工复产“快进键”。而电煤作为基础能源，关乎很多行业的正常运转。中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段榆林检修车间，位于煤炭之都即有着“中国科威特”美誉的陕北榆林，负责陕北地区定检到期车辆的检修工作。检修车间内各工种的检修工要精准“诊断”列车问题，量身定制“治疗方案”，躬耕于“毫厘”之间的误差，细致检修，确保每辆列车达到质量标准，为电煤安全顺利运输到全国各地做好保障工作。
轮轴“主治医生”：最高达微米级装配精度
榆林检修车间轮轴装修工陶敏在使用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗等数据
陶敏是该车间的一名轮轴装修工，负责测量车轮尺寸，她用7组毫米级的数据为车轮精准“问诊”，分析不同情况，决定后续的“治疗”方案。车轮踏面圆周磨耗就是检修中的重要一项，车轮踏面是列车的“脚底”，与钢轨直接接触，磨耗过限可能导致列车在通过曲线时“打滑”，直接影响到运行安全，因此必须保证磨耗在3mm以内。
高精度的质量要求，对陶敏的工作提出更高要求，通过仔细对比分析自动测量机的数据，她要及时发现潜在问题，再通过手动测量准确“诊断”，最后才能为车轮量身定制“治疗方案”。
榆林检修车间轮轴装修工合佳乐在使用外径千分尺测量车轴防尘板座的外径
而轮轴装修工合佳乐则要更“精于算计”，他负责装配的轴承是车辆的“膝关节”，也是段修工艺中对装配精度要求最高的环节，其中最小的轴承后挡和防尘板座过盈量要求控制在0.018mm—0.085mm之间。合佳乐工作中要使用5把不同规格的千分尺，以便他能够精确测量轮轴的25个微米级尺寸，准确算出过盈量，保证每条轮轴的装备精度符合要求，也练就了“测得准、算得对”的硬功夫。
“韧带”装配大师：间隙仅在7mm间调试
榆林检修车间车辆钳工张龙在使用钩锁托具测量车钩防跳间隙
车钩被称为车辆的“韧带”，是两节车厢之间相互连挂的重要部件，每个车钩有450多个运用限度。车钩防跳间隙是检测中的重要一项，过小会造成车钩难以连挂，过大可能导致列车分离，因此必须将间隙控制在3mm—11mm之间。
车钩“装配大师”张龙就在工作中练就了一双火眼金睛，凭借肉眼观察，他就能判断出不同配件的大致尺寸，车钩装配好后极少返工。除了考眼力，装配车钩工作还让瘦弱的他练就了一身肌肉。车钩配件一般都比较重，仅钩舌就70多斤，工作一天，他就需要搬运近一吨的重物，张龙常说自己是“钢铁搬运工”，每天的工作就是在单位“撸铁”。
轮轴“皮肤科医生”：“0”缺陷
榆林检修车间轮轴探伤工付张鹏在对轮轴进行磁粉探伤
轮轴是列车走形部的重要组成部分，轮轴探伤工就是轮对的“皮肤科医生”，他们要使用磁粉探伤设备对轮轴表面产生的裂纹进行检测，保证装配的轮轴表面“0”缺陷。
轮轴探伤工付张鹏每天要检测50多条轮对，据他介绍，检测时，磁悬液都包裹在轮轴上，一旦遇到裂纹，磁粉会在裂纹处形成比发丝还细的细线，因此必须仔细观察。
凭借着强烈的责任心和细致的工作态度，付张鹏从未漏检过一处故障，并且在不到一年的工作时间里就因防止典型故障受到单位表彰，获得3万余元奖励，他笑称自己的工作是“风险与收益并存”。
榆林检修车间车辆钳工孔祥泽在使用弹簧自由高测量尺测量弹簧高度
差之毫厘，失之千里。负责枕簧选配的孔祥泽每天要测量800多个枕簧的高度，将其分配成48组，每组的18个枕簧高度差均要控制到2mm以内。虽然技术含量不高，但极其考验耐性，00后的他有着年轻人少有的沉稳。
而整个段修工艺流程中，需要卡控在毫厘之间的运用限度总共有3600多个。正是这种毫厘之间的精准，才能够保证车辆安全行驶10万公里以上。春运期间，该车间累计检修铁路货车350多辆，可多装运电煤2万多吨。
春节过后，各行各业按下复工复产“快进键”。而电煤作为基础能源，关乎很多行业的正常运转。中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段榆林检修车间，位于煤炭之都即有着“中国科威特”美誉的陕北榆林，负责陕北地区定检到期车辆的检修工作。检修车间内各工种的检修工要精准“诊断”列车问题，量身定制“治疗方案”，躬耕于“毫厘”之间的误差，细致检修，确保每辆列车达到质量标准，为电煤安全顺利运输到全国各地做好保障工作。
轮轴“主治医生”：最高达微米级装配精度
榆林检修车间轮轴装修工陶敏在使用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗等数据
陶敏是该车间的一名轮轴装修工，负责测量车轮尺寸，她用7组毫米级的数据为车轮精准“问诊”，分析不同情况，决定后续的“治疗”方案。车轮踏面圆周磨耗就是检修中的重要一项，车轮踏面是列车的“脚底”，与钢轨直接接触，磨耗过限可能导致列车在通过曲线时“打滑”，直接影响到运行安全，因此必须保证磨耗在3mm以内。
高精度的质量要求，对陶敏的工作提出更高要求，通过仔细对比分析自动测量机的数据，她要及时发现潜在问题，再通过手动测量准确“诊断”，最后才能为车轮量身定制“治疗方案”。
榆林检修车间轮轴装修工合佳乐在使用外径千分尺测量车轴防尘板座的外径
而轮轴装修工合佳乐则要更“精于算计”，他负责装配的轴承是车辆的“膝关节”，也是段修工艺中对装配精度要求最高的环节，其中最小的轴承后挡和防尘板座过盈量要求控制在0.018mm—0.085mm之间。合佳乐工作中要使用5把不同规格的千分尺，以便他能够精确测量轮轴的25个微米级尺寸，准确算出过盈量，保证每条轮轴的装备精度符合要求，也练就了“测得准、算得对”的硬功夫。
“韧带”装配大师：间隙仅在7mm间调试
榆林检修车间车辆钳工张龙在使用钩锁托具测量车钩防跳间隙
车钩被称为车辆的“韧带”，是两节车厢之间相互连挂的重要部件，每个车钩有450多个运用限度。车钩防跳间隙是检测中的重要一项，过小会造成车钩难以连挂，过大可能导致列车分离，因此必须将间隙控制在3mm—11mm之间。
车钩“装配大师”张龙就在工作中练就了一双火眼金睛，凭借肉眼观察，他就能判断出不同配件的大致尺寸，车钩装配好后极少返工。除了考眼力，装配车钩工作还让瘦弱的他练就了一身肌肉。车钩配件一般都比较重，仅钩舌就70多斤，工作一天，他就需要搬运近一吨的重物，张龙常说自己是“钢铁搬运工”，每天的工作就是在单位“撸铁”。
轮轴“皮肤科医生”：“0”缺陷
榆林检修车间轮轴探伤工付张鹏在对轮轴进行磁粉探伤
轮轴是列车走形部的重要组成部分，轮轴探伤工就是轮对的“皮肤科医生”，他们要使用磁粉探伤设备对轮轴表面产生的裂纹进行检测，保证装配的轮轴表面“0”缺陷。
轮轴探伤工付张鹏每天要检测50多条轮对，据他介绍，检测时，磁悬液都包裹在轮轴上，一旦遇到裂纹，磁粉会在裂纹处形成比发丝还细的细线，因此必须仔细观察。
凭借着强烈的责任心和细致的工作态度，付张鹏从未漏检过一处故障，并且在不到一年的工作时间里就因防止典型故障受到单位表彰，获得3万余元奖励，他笑称自己的工作是“风险与收益并存”。
榆林检修车间车辆钳工孔祥泽在使用弹簧自由高测量尺测量弹簧高度
差之毫厘，失之千里。负责枕簧选配的孔祥泽每天要测量800多个枕簧的高度，将其分配成48组，每组的18个枕簧高度差均要控制到2mm以内。虽然技术含量不高，但极其考验耐性，00后的他有着年轻人少有的沉稳。
而整个段修工艺流程中，需要卡控在毫厘之间的运用限度总共有3600多个。正是这种毫厘之间的精准，才能够保证车辆安全行驶10万公里以上。春运期间，该车间累计检修铁路货车350多辆，可多装运电煤2万多吨。